針對現代高速鐵路建設中大量採用高架橋的現況☁☁， 為保證列車安全☁↟╃₪◕、 舒適☁↟╃₪◕、 環保執行☁☁， 給高速鐵路建設工程提供參考資料☁☁， 研究行駛在高架橋上的高速列車氣動特性． 利用 FLUENT 模擬單線☁☁，高架橋聲屏障高度對高速列車氣動特性的影響． 將聲屏障分為 6 種不同高度☁☁， 不考慮橫向風且列車執行速度為 200 km/h． 地面和高架橋均設為移動壁面邊界條件☁☁， 車體設為無滑移壁面邊界條件．選用可實現的 k- ε 模型☁☁， 近壁處理採用非平衡壁面函式☁☁， 壓力速度耦合採用 SIMPLEC 演算法． 為保證收斂性☁☁， 適當調小松弛因子☁☁， 動量方程☁↟╃₪◕、 k 方程和 ε 方程採用 1 階迎風格式;計算穩定後☁☁， 再換用精度更高的 2 階迎風格式☁☁， 並適當調高鬆弛因子☁☁， 以加快收斂． 數值模擬結果表明☁☁， 隨著聲屏障高度變化☁☁， 作用在高速列車上的氣動力和力矩表現出一定的規律性;沒有橫向風情況下☁☁， 中間車的力和力矩因數對聲屏障高度變化不敏感;聲屏障高度變化對頭☁↟╃₪◕、 尾車的升力影響較大╃•。