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高架橋聲屏障高度對高速列車氣動特性的影響---【聲屏障】廠家關注

文章作者·◕₪•:高架橋聲屏障 更新時間·◕₪•:2016-02-24 10:04:04

針對現代高速鐵路建設中大量採用高架橋的現況☁☁, 為保證列車安全☁↟╃₪◕、 舒適☁↟╃₪◕、 環保執行☁☁, 給高速鐵路建設工程提供參考資料☁☁, 研究行駛在高架橋上的高速列車氣動特性. 利用 FLUENT 模擬單線☁☁,高架橋聲屏障高度對高速列車氣動特性的影響. 將聲屏障分為 6 種不同高度☁☁, 不考慮橫向風且列車執行速度為 200 km/h. 地面和高架橋均設為移動壁面邊界條件☁☁, 車體設為無滑移壁面邊界條件.選用可實現的 k- ε 模型☁☁, 近壁處理採用非平衡壁面函式☁☁, 壓力速度耦合採用 SIMPLEC 演算法. 為保證收斂性☁☁, 適當調小松弛因子☁☁, 動量方程☁↟╃₪◕、 k 方程和 ε 方程採用 1 階迎風格式;計算穩定後☁☁, 再換用精度更高的 2 階迎風格式☁☁, 並適當調高鬆弛因子☁☁, 以加快收斂. 數值模擬結果表明☁☁, 隨著聲屏障高度變化☁☁, 作用在高速列車上的氣動力和力矩表現出一定的規律性;沒有橫向風情況下☁☁, 中間車的力和力矩因數對聲屏障高度變化不敏感;聲屏障高度變化對頭☁↟╃₪◕、 尾車的升力影響較大╃•。


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