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高架橋聲屏障噪聲源位置引數和頻譜特性

文章作者✘↟│:高架橋聲屏障 更新時間✘↟│:2016-02-27 16:28:47

高架橋聲屏障噪聲源位置引數和頻譜特性與傳統鐵路有較大區別◕╃•。運用數值模擬的方法對不同高度直立型反射聲屏障進行模擬模擬·✘,並根據模擬結果和實測資料對聲屏障合適的設計高度提出相關建議具有重要的工程意義◕╃•。www.rtaplans.com

針對現代高速鐵路建設中大量採用高架橋的現況·✘, 為保證列車安全•▩₪、 舒適•▩₪、 環保執行·✘, 給高速鐵路建設工程提供參考資料·✘, 研究行駛在高架橋上的高速列車氣動特性. 利用 FLUENT 模擬單線高架橋聲屏障高度對高速列車氣動特性的影響. 將聲屏障分為 6 種不同高度·✘, 不考慮橫向風且列車執行速度為 200 km/h. 地面和高架橋均設為移動壁面邊界條件·✘, 車體設為無滑移壁面邊界條件.選用可實現的 k- ε 模型·✘, 近壁處理採用非平衡壁面函式·✘, 壓力速度耦合採用 SIMPLEC 演算法. 為保證收斂性·✘, 適當調小松弛因子·✘, 動量方程•▩₪、 k 方程和 ε 方程採用 1 階迎風格式;計算穩定後·✘, 再換用精度更高的 2 階迎風格式·✘, 並適當調高鬆弛因子·✘, 以加快收斂. 數值模擬結果表明·✘, 隨著聲屏障高度變化·✘, 作用在高速列車上的氣動力和力矩表現出一定的規律性;沒有橫向風情況下·✘, 中間車的力和力矩因數對聲屏障高度變化不敏感;聲屏障高度變化對頭•▩₪、 尾車的升力影響較大.

聯聚聲屏障廠家應用◕╃•。


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